公安部交通管理局局长王强在国务院新闻办公室 “高质量完成‘十四五’规划” 系列主题新闻发布会上明确指出，“智驾” 绝非 “自驾”，并透露将探索把辅助驾驶操作纳入驾驶人教育培训与考试范畴。

相关部门进一步明确，智驾操作将正式纳入驾考，且无驾照者即便拥有智能车，也不得驾车上路。这一系列举措之下，我们的驾驶方式正迎来根本性变革。

一、从 “人掌控车” 到 “人协作机器”

传统驾考是 “对车的掌握能力”，而智驾纳入后，考的是 “驾驶员和智能系统的协作”。
未来的驾照，不再只是 “驾驶资格证”，更是“人机协同驾驶能力”的认证。

新驾考大概率包含 3 大核心模块：
① 智能系统基础认知：懂传感器原理、知道系统能做什么（不能做什么）

② 人机交接规范：识别系统提示信号、掌握 “接管方向盘” 的时机与流程

③ 紧急干预能力：突发状况下，10 秒内完成从 “被动观望” 到 “主动操控” 的切换

简单说，以后开车不仅要会踩油门刹车，更要懂 “机器的语言”。

​二、智能车能自己开，为什么还要驾照？
“既然车能自动走，没有驾照为什么不能开？” 这是很多人的疑问，但其实是对 “智驾” 的最大误解。

王强局长早已明确表态：“目前所有在售汽车的【智驾】，都只是辅助驾驶，不是自动驾驶！”

有 3 个关键：
① 责任主体不变：无论系统多智能，驾驶员都是最终责任人，出了事要担民事赔偿、行政处罚甚至刑事责任
② 系统有 “软肋”：遇到突发施工、暴雨大雾（传感器失效）、极端路况，系统会 “掉线”，必须人类接管
③ 无证者没能力应对：没经过培训的人，看不懂 “请接管” 的提示。
智能系统是 “助手”，不是 “代驾”

三、所有人注意！“双轨学习”
不管你有没有驾照，这场变革都和你有关，关键要做好 “分赛道应对”：
▶ 没驾照的人：
现在不考，以后驾考不仅要练倒车入库，还要学智能系统原理、传感器盲区 —— 内容只会更复杂，成本只会更高。趁现在还是 “过渡窗口期”，尽早拿下 “全功能驾照”。
▶ 有驾照的人
需主动更新知识库，理解智能驾驶的工作逻辑与局限

未来“人机共驾”
① 通勤时：不用盯着路况，能回复消息、写方案，堵车时间变 “工作时间”
② 长途驾驶：不用怕疲劳，系统处理常规路段，你只要在进服务区前接管就行
③ 交通更高效：系统会优化车速，减少加塞、急刹，堵车会少很多
这一切的前提，是 “会和机器配合”—— 不是被动依赖，而是主动监督。

智驾纳入驾考，是为了让大家更安全地享受技术红利 。

人机共驾的未来已经到了，你准备好了吗？